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就是這幾年，共享經(jīng)濟(jì)火到不行，甚至明明就是個(gè)租賃活，也被包裝成了共享模式在到處“招搖過(guò)市”，但越來(lái)越多的人開始在懷疑這件事了。

共享單車，不妨?xí)呵野阉鳛楣蚕斫?jīng)濟(jì)的代表之一。實(shí)際上早期以Airbnb、滴滴為代表的共享經(jīng)濟(jì)確實(shí)有其存在的現(xiàn)實(shí)價(jià)值。典型的特征是擁有充足的產(chǎn)品、對(duì)閑置資源的共享、以及人人都可參與，將多余的房間租出去，將汽車多余的乘坐空間租出去，因此共享平臺(tái)的意義在于讓閑置資源有更多實(shí)現(xiàn)其價(jià)值的機(jī)會(huì)，無(wú)論從綠色低碳還是提升效率上都有著極為龐大的市場(chǎng)需求。

根據(jù)《中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告2017》的顯示，2016年我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易額達(dá)3.45萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)103%；平臺(tái)企業(yè)數(shù)量超過(guò)1000家，參與者高達(dá)6億，服務(wù)供應(yīng)者約6000萬(wàn)。可以說(shuō)，共享經(jīng)濟(jì)涉及領(lǐng)域持續(xù)擴(kuò)大，“共享+”業(yè)態(tài)日趨豐富，共享行業(yè)依然保持高速增長(zhǎng)。

但是同樣嚴(yán)峻的事實(shí)是，大量的共享平臺(tái)在蹭完共享的熱點(diǎn)后，便迎來(lái)倒閉潮。目前共有19家投身共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)宣告倒閉。包括7家共享單車、2家共享汽車、7家共享充電寶、1家共享雨傘企業(yè)等。其中，共享單車無(wú)疑是重災(zāi)區(qū)，在轟轟烈烈的融資大戰(zhàn)后，基本上是摩拜和OFO兩強(qiáng)爭(zhēng)霸，外帶個(gè)抱上阿里爸爸的哈嘍單車，留下的是數(shù)以千百萬(wàn)計(jì)的單車尸體和大量資源的浪費(fèi)。

響鈴覺得互聯(lián)網(wǎng)恰恰是共享經(jīng)濟(jì)能快速發(fā)展的推動(dòng)者和貢獻(xiàn)者。畢竟早期通過(guò)手機(jī)打滴滴確實(shí)解決很多我們?cè)诔鲎廛嚿显庥龅母鞣N糟糕體驗(yàn)。點(diǎn)開手機(jī)就能找到附近的單車為我們代步也提供了很多方便。如果牽扯到犧牲品一說(shuō)，那么我覺得資本的急功近利首當(dāng)其沖。

滴滴從0到1再到N的爆發(fā)力讓資本嘗到了前所未有的甜頭。共享經(jīng)濟(jì)之風(fēng)口短期被無(wú)限炒作，吸引大量資金和群眾關(guān)注。反過(guò)來(lái)，促進(jìn)共享單車企業(yè)被持續(xù)下重注投資。粗略估計(jì)，兩家龍頭單車企業(yè)的融資都是數(shù)十億到百億規(guī)模。注意這可不是估值，而是實(shí)打?qū)嵉耐度搿Ｄ敲匆詿X來(lái)獲取壟斷的需求是如此迫切和赤裸裸。

另一方面，企業(yè)自身的發(fā)展和產(chǎn)品的打磨在資本的裹挾下，也難以精雕細(xì)琢。如ofo早先投入的單車其損壞率怕是難以想象。在人工和調(diào)度成本高企的情況下，很多直接自滅或者丟給城市管理方，無(wú)疑加重整個(gè)社會(huì)為此所攤付的成本。其他如內(nèi)部管控等方面最近也是風(fēng)波不斷，和其短期取得如此關(guān)注和成功不無(wú)關(guān)系。

最后，可能就是在講究快和效率的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，人們對(duì)于投資創(chuàng)業(yè)的心態(tài)也有所不同。一夜暴富既有現(xiàn)實(shí)案例也提供了不少機(jī)會(huì)，因此早就對(duì)較優(yōu)質(zhì)的商業(yè)模式創(chuàng)業(yè)的渴望，頻頻跟風(fēng)導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)慘烈，反而顯得過(guò)猶不及。

作者：曾響鈴（微信ID：xiangling0815）