來源 / 砍柴網
作者 / 周興斌
“我不知道風是往哪一個方向吹”
徐志摩當年的困惑，如今成了新能源汽車公司逃不開的靈魂拷問。
前幾年“風口論”盛極一時，但很快風口就停了，其實比找到風口更重要的是先看清風向。政府作為市場經濟的重要推手，其產業發展規劃不啻為行業發展的風向標。
10月9日，國務院發布《新能源汽車產業發展規劃》，為新能源汽車行業指明了新風向。
大變局來臨，瞄準方向再出發
從會議發布的《新能源汽車產業發展規劃》來看，總體方向并未有大的變化,但在具體細則方面給出了四點要求：一要加大關鍵技術攻關，鼓勵車用操作系統、動力電池等開發創新；二要加強充換電、加氫等基礎設施建設；三要鼓勵加強新能源汽車領域國際合作；四要加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持。
其中最顯著的調整在于一是明確了快充的重要地位；二是在規劃中明確了對充電基礎設施給予財政支持。
快充這一充電路徑的業內地位越來越重要。此前理想汽車創始人李想在社交媒體上曾表示，“感覺大部分同行都嚴重低估了特斯拉自建超級充電樁，蔚來自建換電站和充電體系對銷售的促進……因為贏的原因太初級了，沒那么光鮮，所以反而被忽視。”
充換電方面，蔚來、理想、小鵬汽車等也在加速發展，但恒大汽車更被看好。恒大汽車入局雖晚，但是時機恰好是新能源汽車核心的充電技術已經較為成熟之時，可以直接化為己用。
如今恒大已經引進了恒大引進了國際頂尖科學家、韓國SK電池研究院原院長李浚秀及其團隊，其新建智能制造基地生產的電池，在明年下半年即可達世界領先水平。
而較早入局的玩家反而不容易掉頭，這就像第一次工業革命發生在英國，讓英國稱霸世界。但是第二次工業革命時，英國工業設備已經陳舊，卻很難為此革新放棄原有技術，美國反而成為最大贏家。
目前，決定消費者購買新能源汽車意愿的因素眾多，其中，充電基礎設施作為電動汽車和插電式混合動力汽車補給電能的重要配套設施，是影響消費者購買新能源汽車的重要因素之一。
原因在于充電基礎設施建設的數量和分布會影響電動汽車充電的便利性，當電動汽車電量不足時，如果充電基礎設施發展不完善，不能及時充電續航，會限制電動汽車的行駛范圍，給消費者帶來極大的困擾，
而在充電樁等基礎設施建設方面，恒大已與國家電網成立合資公司，在全國700多個恒大社區運營智慧充電業務，覆蓋200多萬業主，為恒大新能源汽車未來的發展掃除了最大障礙。
奇點已至：浪潮洶涌，勇者立潮頭
汽車行業正經歷關鍵轉型期，新能源汽車市場展現出巨大的發展潛力，尤其是國內市場增長強勢，正在進入快速爆發期，但是行業格局未定，國產新能源汽車并未出現大家公認的“一哥”。在這個嶄新的市場，一切過往，皆為序章，即便新銳選手仍然擁有很大機會。
從政策來看，政府對于新能源汽車的支持是顯而易見的，此次新能源汽車產業發展規劃的發布，也為新能源汽車領域指明了方向。不怕入局晚，就怕走錯路，恒大似乎是在找準方向之后才進入新能源汽車領域，然后瞄著發展規劃的方向大踏步前進。
除了充電樁設施建設外，恒大在關鍵技術攻堅以及國際合作等領域均在發力。
恒大上海、廣東生產基地將于今年下半年竣工。據了解，兩大基地均按工業4.0標準建設，沖壓、車身、涂裝、裝配四大車間，全部采用世界最先進的智能裝備。例如車身車間利用智能機器人協同工作，可實現24小時全自動作業，是世界最先進的高端智能“黑燈工廠”。
在國際合作方面，恒大通過國際并購與合作，已在整車制造、3.0底盤架構、三合一動力總成等關鍵領域掌握核心技術，并與全球四大工程技術龍頭、15位國際頂級汽車造型設計大師、前110大零部件龍頭汽車戰略合作，充分保證恒馳汽車的性能能夠媲美世界一流品質。
目前恒大正基于自有3.0底盤，借助國際成熟研發體系同步研發14款車，在8月3日，其中的六款恒馳已經同時發布，這6款恒馳完全覆蓋了A到D級所有級別，在汽車工業史上都是絕無僅有的。
此次《規劃》也明確提出要提高新能源汽車產業集中度和市場競爭力，而這也是恒大的目標。許家印在之前談到自家的新能源汽車時提到：“恒大產業布局的標準就是，與恒大的規模體量相匹配，要么不做，要做就要做大做強做成功。”目前，恒大計劃在中國、瑞典及“一帶一路”沿線國家布局十大生產基地，目標是3-5年實現100萬輛年產銷規模。
雄厚的實力讓恒大在新能源汽車賽道上一騎絕塵，而企業的動態發展過程也必將反映在資本市場上，不管是當初收購NEVS還是六車齊發，恒大汽車的一系列動作讓其股價經常出現暴漲時刻，而這仍然遠遠不足以表現恒大的價值，目前恒大汽車的股價仍然有十幾倍的上漲空間。
不管是技術實力還是雄厚的資金實力，本質上恒大汽車完全不輸于特斯拉，隨著恒大汽車目標的實現，恒大汽車在資本市場也將成為最大的股票洼地。
《新能源汽車產業發展規劃》的發布讓整個行業迎來了大變局，也成為整個產業快速做大做強的催化劑，讓新能源汽車產業成為國產品牌彎道超車的機會，在政策持續不斷的利好之下，國產品牌未來可期。
