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望前方，巨頭經(jīng)歷多輪融資之后彈藥充足，北上深等多城接連祭出“限投令”；回頭看，連ofo的投資人都不再淡定，身處第三梯隊(duì)開(kāi)外想要找錢(qián)只會(huì)難上加難。

經(jīng)歷一年多瘋狂生長(zhǎng)，共享單車(chē)終于迎來(lái)“收割季”：死掉的悟空、町町、卡拉以及負(fù)面新聞纏身的酷奇、小藍(lán)們只是開(kāi)始，一大波共享單車(chē)、共享電動(dòng)車(chē)的玩家大限將至！

　1000天生死之戰(zhàn)，細(xì)思驚恐！

在品途商業(yè)評(píng)論（ID:pintu360）整理的共享單車(chē)融資表中，從2015年初有公司拿到錢(qián)開(kāi)始計(jì)時(shí)，過(guò)去近三年時(shí)間里，整個(gè)行業(yè)融資總額已近200億元、有近百家投資機(jī)構(gòu)和百家創(chuàng)業(yè)公司入局。

細(xì)思極恐！據(jù)此推算，共享單車(chē)行業(yè)平均融資額為2億元，而按過(guò)去1000天算，這些創(chuàng)業(yè)公司每天要燒掉20萬(wàn)元！而這還只是不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)字。

隸屬行業(yè)第一梯隊(duì)的ofo和摩拜，目前已分別融資97億和73億，二者融資之和占比超85%，其背后的投資機(jī)構(gòu)也都超過(guò)20家。

再看行業(yè)第二梯隊(duì)，永安行低碳的母公司在A股上市、身后有螞蟻金服背書(shū)，未來(lái)肯定不愁生死；而小藍(lán)也曾拿到4億融資，但近來(lái)卻曝出資金緊張、急等救援；酷奇則因押金難退出現(xiàn)總部被圍的窘境，現(xiàn)已10億賣(mài)身。

放眼整個(gè)行業(yè)，再無(wú)融資過(guò)2億平均值的記錄。其余共享單車(chē)玩家中，僅4家挨到B輪、6家拿到A輪、13家剛到天使輪，其中還包括“死去活來(lái)”的3Vbike，更多共享單車(chē)則根本不被資本所青睞。

　　死在融資“前夜”

和町町、悟空類(lèi)似，創(chuàng)下最快倒閉記錄的3Vbike，直到車(chē)丟光、被迫宣布停止運(yùn)營(yíng)都沒(méi)拿到錢(qián)。而在品途商業(yè)評(píng)論整理的共享單車(chē)融資表中，還在“等錢(qián)來(lái)”的共享單車(chē)公司至少14家，其中又有幾家能最終真能等到還是未知數(shù)。

3Vbike創(chuàng)始人巫盛華曾向媒體一語(yǔ)道破：共享單車(chē)行業(yè)已經(jīng)到了加速淘汰期……創(chuàng)業(yè)終究還是資本的游戲，那些有足夠資本的玩家才能玩下去。

創(chuàng)業(yè)江湖也會(huì)上演逆襲的橋段！短短2個(gè)月后，3Vbike宣布復(fù)出，不僅拿到天使輪融資，甚至要進(jìn)軍共享電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，體驗(yàn)過(guò)一番資本的神奇力量。巫盛華感慨道，“論技術(shù)我們敵不過(guò)獨(dú)角獸們，但卻是第一個(gè)復(fù)出的共享單車(chē)公司。”

可“死去活來(lái)”的3Vbike畢竟是孤例，好歹拿到了錢(qián)；更多的共享單車(chē)公司還沒(méi)拿到融資就默默死去。資本不追意味著盈利不明、故事不美，但就算偶爾追一次也不代表可以活下去。

拿到融資再死？

在上述共享單車(chē)融資表中，可確定拿到一輪融資的最少16家。但拿到一輪融資又如何？卡拉從成立到拿到首輪融資僅隔1個(gè)月，意想不到的是在拿天使輪融資過(guò)程中死掉了。卡拉單車(chē)創(chuàng)始人兼CEO林斌透露，“天使輪融資共60萬(wàn)元，投資人分3個(gè)階段支付。第一個(gè)階段共20萬(wàn)，但是在打第二筆款之前，他們看我們的丟失率比較高，所以就撤資了。”

據(jù)悉，小藍(lán)自2017年初拿到4億人民幣的A輪融資后，一直在找4億美金的B輪融資，但6月時(shí)宣告融資失敗。小藍(lán)希望被ofo、摩拜收購(gòu)也遭拒絕，小藍(lán)還把購(gòu)買(mǎi)半年特權(quán)卡用戶(hù)強(qiáng)制升級(jí)為全年卡，以延長(zhǎng)特權(quán)卡退款時(shí)間……

雖然小藍(lán)在官方微博做了澄清，但記者發(fā)現(xiàn)無(wú)法發(fā)布評(píng)論——它的微博評(píng)論功能已被關(guān)閉；記者在小藍(lán)APP中也無(wú)法購(gòu)買(mǎi)特權(quán)卡——該功能也已被關(guān)閉。

卡拉和小藍(lán)獲得融資的速度很快，這已經(jīng)算很幸運(yùn)了——校校2013年11月成立，過(guò)了近4年時(shí)間，直到2017年7月才拿到天使輪融資。

更多的公司獲得融資都需要等個(gè)一年半載，對(duì)于風(fēng)口中的創(chuàng)業(yè)公司，時(shí)間不僅是金錢(qián)，更是生命。上述16家中至少5家是在2016年拿的錢(qián)，如今已進(jìn)入2017年Q4，它們相比那些至今沒(méi)融到資的公司并沒(méi)有好過(guò)多少。

融資幾輪才安全？

拿到2~4輪融資的公司在品途商業(yè)評(píng)論（ID:pintu360）整理的共享單車(chē)融資表中至少占了10家，共享單車(chē)第二、三梯隊(duì)的玩家，除酷奇單車(chē)（已被收購(gòu)）、享騎出行和7號(hào)電單車(chē)外全部在列。但它們的安全感未必就更高！

就在小鳴拿到B輪融資的7月份，因用戶(hù)反映押金難退問(wèn)題，曾一度引發(fā)大規(guī)模退押金事件，小鳴單車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO陳宇瑩直到8月對(duì)媒體澄清時(shí)仍在保證，“希望能在1個(gè)月內(nèi)把問(wèn)題處理掉”，不過(guò)到了9月也還有“小鳴押金難退”的新聞見(jiàn)諸報(bào)端。

“押金”雖然是共享單車(chē)行業(yè)詬病最多的問(wèn)題，但至少還能通過(guò)融資等手段解決，如果是監(jiān)管政策出臺(tái)，錢(qián)就不靈了。日前，交通部建議各地“審慎對(duì)待，從嚴(yán)掌握”共享電動(dòng)車(chē)投放，北京、上海、杭州等地已陸續(xù)叫停。

在我們的共享電動(dòng)車(chē)融資表中有至少20家公司，其中7號(hào)電單車(chē)已名列第三梯隊(duì)，西游電單（3次）、覓?cǎi)R出行（2次）、萌小明（2次）是同類(lèi)競(jìng)品中融資次數(shù)最多的。

有業(yè)內(nèi)人士表示，“無(wú)論是叫停還是不被鼓勵(lì)，已投放的共享電動(dòng)車(chē)都面臨著極高的被清理風(fēng)險(xiǎn)。”可以說(shuō)，共享電動(dòng)車(chē)公司如果真要死，必定一倒一大片。

　“你六億我七億”

2015年1月，團(tuán)購(gòu)大戰(zhàn)打成了白熱化，大眾點(diǎn)評(píng)和美團(tuán)時(shí)隔一周先后宣布融資6億美元、7億美元；是年10月，在阿里（在美團(tuán)持股15%）、騰訊（在大眾點(diǎn)評(píng)持股20%）和背后諸多投資方的撮合下，兩家公司宣布合并，改名“新美大”。

如今，ofo和摩拜的身后同樣站著阿里和騰訊，兩家共享單車(chē)巨頭也已分別融資10次和9次，最近一次相隔20天——ofo獲7億美元、摩拜獲6億美元。和兩年前的美團(tuán)-點(diǎn)評(píng)合并前夕何其相似？彭博社甚至報(bào)道，它們合并后估值或超40億美金，不過(guò)ofo和摩拜相繼辟謠。

“當(dāng)行業(yè)發(fā)展到只有前兩名的時(shí)候，想要靠融資壓死對(duì)方幾乎是不可能的事情。”ofo投資人朱嘯虎日前公開(kāi)表態(tài)，ofo和摩拜雖已占據(jù)95%的市場(chǎng)份額，但運(yùn)營(yíng)成本太高，唯有合并才能盈利。

關(guān)于資本最看重的盈利問(wèn)題，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒曾稱(chēng)，“如果想要賺錢(qián)，現(xiàn)在就可以。但這不是我們的第一目標(biāo)……你看亞馬遜十年都沒(méi)有盈利”。

相較之下，ofo創(chuàng)始人戴威則顯得“體貼”些：預(yù)計(jì)2017年底前將實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)盈虧平衡，2018年起經(jīng)營(yíng)收入將開(kāi)始對(duì)資本開(kāi)支有所貢獻(xiàn)。

無(wú)論如何，他們起碼可以把公司的生死“置之度外”、而更多的去思考發(fā)展方向、商業(yè)本質(zhì)的問(wèn)題了。

結(jié)語(yǔ)

共享單車(chē)寒冬已至，巨頭的虹吸和排擠、政策的不確定性，讓巨頭之外的玩家們進(jìn)退失據(jù)。那些枯等8年都沒(méi)見(jiàn)過(guò)錢(qián)的、“淺嘗輒止”的、拿到過(guò)幾輪正急等續(xù)命的，連同一大波共享電動(dòng)車(chē)公司都將面臨死亡威脅。

3Vbike死在共享單車(chē)賽道，“意外”復(fù)活后卻又跨界共享電動(dòng)車(chē)，再次兇多吉少，但這等事畢竟少見(jiàn)。資本對(duì)抗的殘酷和真實(shí)戰(zhàn)場(chǎng)的搏殺其實(shí)無(wú)甚分別。

這個(gè)行業(yè)，如果連巨頭和投資人都坐不住了，其它公司的處境又能好到哪里去呢？

來(lái)源：品途商業(yè)評(píng)論