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今天，滴滴早期投資人朱嘯虎發(fā)表文章，對于神州專車運營主體——神州優(yōu)車的部分財務(wù)和運營數(shù)據(jù)再次提出疑問，一時間激起不小浪花。

掐指一算，這已經(jīng)是朱嘯虎第二次“炮轟”神州專車。今年4月，朱撰文稱神州專車是“典型的偽共享經(jīng)濟”。這一次，朱先生再次炮轟，但似乎有意無意地搞錯了一些基本事實，并犯下四個常識錯誤。

錯誤類比

經(jīng)過一番推算，朱嘯虎得出神州專車2016年上半年的空駛率只有4%，認為這一數(shù)字明顯不符合常理，理由則是“北京出租車的空駛率平均也差不多在40%左右”。

然而，專車的空駛率理應(yīng)遠低于出租車。

眾所周知，借助車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，專車平臺能夠更加高效地管理實時供給和需求，更加合理地調(diào)配運力，從而實現(xiàn)效率的提升、空駛率的下降。這正是專車相對于出租車的比較優(yōu)勢。可以說，空駛率越低，越能體現(xiàn)一家網(wǎng)約車公司的技術(shù)和運營能力。

錯誤數(shù)據(jù)

截至目前，神州專車并未披露過空駛率。于是，朱嘯虎坐了幾趟車，和幾個司機聊了聊，就得出了“神州司機反映空駛率在40%以上”的結(jié)論。

其實，這一數(shù)字即使并非編造，其可靠程度也很低。因為司機會把未載客里程都視為“空駛”，包括三餐、休息、回家等，自然會產(chǎn)生空駛率偏高的主觀印象；但對于平臺而言，空駛率指的是司機在未接單時行駛的里程占比，并不包含司機自行用車、自擔成本的部分，兩個數(shù)字相差較大很正常，朱先生也無需聳人聽聞。

公開信息顯示，今年神州專車一方面通過迭代升級GSFO系統(tǒng)（網(wǎng)格化運力預測與優(yōu)化系統(tǒng)），提升運力調(diào)配效率；另一方面采取了一系列油費改革措施，督促司機主動減少高油耗駕駛行為，包括未接單長時間行駛等。這顯然會讓空駛率進一步下降。

錯誤事實

朱嘯虎認為，2016年上半年神州專車推出了“充100返100”，在力度如此大的優(yōu)惠活動下，單均凈收入反而“不降反升”，不符合常理。

或許是今年4月這場充返活動太過火爆，讓朱先生印象尤其深刻。實際上，“充100返100”的優(yōu)惠只持續(xù)了一個星期就結(jié)束了，并不會對神州專車整個上半年的凈收入水平造成拖累。在多數(shù)時間里，神州專車的補貼力度都低于這一標準。

另一方面，神州專車的用戶群偏向中高端，其中1/3月收入超過1萬元。這些用戶更看重服務(wù)和安全，對于價格則不太敏感。這讓神州專車能夠?qū)崿F(xiàn)超過80元的高客單價，相當于競爭對手的3倍以上，為單均凈收入的提升奠定了基礎(chǔ)。

錯誤邏輯

更重要的是：補貼一定會導致單均凈收入的下降嗎？

補貼會增加單均成本，這毋容置疑。但是，它也能帶來更高的用戶增速和黏性，并換取更遠的單均里程、更久的單均時長，從而拉高單均收入。因此，單看補貼，并不能斷定單均凈收入的增減，關(guān)鍵要看補貼給了誰、效果好不好。

神州專車區(qū)別于滴滴、Uber的一個根本優(yōu)勢就是，它是B2C模式，所有補貼都是補給了用戶，因而補貼效率高、效果好。而滴滴的C2C模式?jīng)Q定了它必須同時補貼司機和乘客，補貼本身成了整個商業(yè)模式的核心，顯然會陷入“補貼＝虧錢”的怪圈。

或許，朱嘯虎先生只是想當然地把相同的邏輯套用在神州專車身上。殊不知，對于神州而言，補貼只是營銷手段，今天的補貼是為了明天的賺錢。

身為滴滴投資人，卻格外關(guān)心競爭對手的財務(wù)模型和業(yè)務(wù)發(fā)展，甚至不惜親自沖鋒陷陣，朱嘯虎先生可謂“用心良苦”。其中的彎彎繞繞，明眼人都懂得！